智能网联汽车技能人才培养联盟召开人才需求与院校培养座谈会

        2018年9月21日下午,智能网联汽车技能人才培养联盟邀请一汽、广汽、东风雷诺、东风日产、宁波均胜、四海万联科技、卡达克(宁波)检测中心、中机科车辆检测中心、北京汽车行业协会等单位和运华科技、硕恒科技两家联盟成员单位就智能网联汽车人才需求与院校培养开展主题座谈。

        此次座谈中,各企业代表认为智能网联汽车产业的发展离不开人才的支持,智能网联汽车技能人才培养联盟走在了行业的前列,联盟的成立为保障行业人才供应,助力产业发展提供了重要支撑,对行业发展具有重要意义。
以下为座谈嘉宾的精彩观点:

北京汽车行业协会代表

        目前汽车行业紧缺的是两类人才:①既懂专业知识又在一线从事管理工作的中端人才;②蓝领的技术工人。这两类人才的需求和缺口都很大。
        人才最重要的是工作态度、责任心、学习能力和动手能力。随着汽车产业的变革,像新能源汽车、智能网联汽车有大量新知识的融合,对人才的能力需求是不断变化的,所以学习能力非常重要。现在有的人进入企业就没有了进取心和学习的劲头,这对企业和个人的发展都是非常不利的。
智能网联汽车对技能人才也是有需求的。所有的工作都是阶梯式、团队式的,既有需要丰富知识的岗位,也有对动手能力要求高的岗位,比如仪器设备的操作、测试检测等,不同层面人才的配合才利于团队的合作和发展。

东风雷诺代表
目前行业的一些技术来自国外,但在落地过程中要考虑本地化的问题,因此能够对技术进行测试、评价是非常重要的工作,需要有专门负责测试的人员进行技术评价。
我们对于测试人才有一定需求。具体技能方面,测试人才需要了解测试系统的架构、测试评价打分等,这个岗位并不一定需要高学历,只要在操作上熟练即可,职业学校的人才可以满足需求。

北京运华科技代表
        通过调研发现,目前技能人才的需求特别大。以新能源汽车为例,北京、上海、杭州、广州这些地区的新能源汽车维修人才缺口一大半以上。车坏了只能主机厂来修,后市场没有发挥作用。同时,前市场也需要人,非常缺中级以上的技术人员,这类人才既要动手也要动脑,而且技能很强,这样的人必须从职业学校来入手。
        智能网联汽车产业刚刚起步,一系列的领域都缺人,联盟的成立非常及时,我们要研究如何把先进的生产力、先进的技术转化成教学的课程和科学的体系。以前单一的体力劳动者不能满足现在的需求。比如智能网联汽车技能人才,虽然他不需要能够开发决策系统、开发传感器,但是他要知道如何测试,要能够理解智能网联汽车的基本概念。这样的人才目前是一个断层。

宁波均胜电子代表
        对于人才的认识,我认为更重要的是价值观、态度、沟通协调能力和责任心。我见过很多很努力的技术员工,但不善于沟通或者价值观有问题,缺乏团队合作的意识,这都会影响团队的工作。我们的人才观是先选“人”后选“才”,“才”可以培养,人的基本素质非常关键。对于人才,其实不必区分技术还是技能,现在行业在细化,只要能把自己的工作做精,就是专业人才,不管做什么(技术还是技能)都是行业的人才。
        目前智能网联汽车的人才非常匮乏,人才抢疯了,也给企业造成极大的人力成本。各个企业付出很大的成本来挖人,但发现行业里面就是这些人在转,门前挖门后,行业缺乏新鲜血液的进入,所以这个行业的人才培养大有机会。
不过人才的培养很难,有人交钱上课可能还挑课,培训班的质量很难做好。企业要和学校合作,由企业发挥管理的优势,学校发挥教育的特长,这样才能真正做好人才培养。

天津硕恒科技代表
        通过联盟可以让行业更好的了解整车厂到底需要什么样的人才,使学生培养贴合企业的用人,推动人才培养工作的进步。
学生进入企业之后一定要继续学习,学习不可能一步到位的,所以在培养中也重视学生学习能力和动手能力的培养。在教学过程中,要教学生学习方法,启发学生去总结、分析、完成工作的内容。所以在整个课程的开发中,也都融入人才培养的思路,以培养职业人为目标,而不单单是培养的一个学生,这样也利于他未来的深造。

东风日产企业代表
        我们对技能人才的需求比较多,现在主要是内部培养,和高职学校合作这方面还有欠缺。我个人和测试人才直接接触比较多,这类人才核心的要求是动手能力、工作态度和沟通交流三个方面。技能可以反复的教,至多是多花点时间,这都不是问题。
动手能力是基础,这是他工作的输出形式。工作态度非常重要,现在很多员工的个性非常强,但对工作的不认真会给企业造成严重的后果;沟通交流也是,要了解好工作的需求才行,不然很可能南辕北辙。
具体技能的话,要对汽车的基础知识有一定的了解,我们可以在这个基础上再进行培养,也不会很困难。

卡达克(宁波)检测中心
        我们和主机厂打交道比较多,随着新能源汽车时代的到来,我们发现现在车辆出问题,有时候主机厂自己都解决不了,还要找上游的BMS厂家等来协助。后市场解决不了简单的故障,这个问题很大,也说明现在后市场的人才需求非常高。

中机科车辆检测工程研究院代表
        我们的人才联盟走在了行业的前列,填补了人才培养的空白。现在我们做的是法规性的、强制性的一些检验,只有检测通过产品才能流通到市场,所以这块的人才需求很大。
        从工作实际来讲,做检测方面的工作,要了解政策、标准,要懂车的结构,还得会操作检测的设备。就以设备操作为例,目前很多检测设备都是进口的,对人才需求很大而且很迫切。
        未来,我希望联盟能够建立人才培养标准和资质认证体系,提升人才的培养质量。通过大家齐心协力,推动智能网联汽车产业的发展。

广汽研究院代表
        我举一个例子,之前我们研究院接到售后报送的一个ADAS系统维修需求,我们派人过去发现是一个非常简单的故障,雷达的安装螺钉松动了。就这么简单的问题,我们的后市场4S店系统都没能解决,这也让我们反思,我们的售后系统对技能人才的培养有很大的需求。
        目前学校培养和企业需求之间有些不匹配,我们的车辆专业还是以汽车为主,但是目前企业对电子信息、通信这些知识都有要求,所以学校里面要对这些内容有所涉猎,可以不深但一定要有,这也是为学生的个人发展打开空间。

一汽企业代表

        我们现在缺的就是设计人才,特别是智能产品的设计人才。目前前端市场的人才需求还没有满足,还没发展起来,应该是前市场发展起来了再考虑后市场。校企合作方面,我们和本地的长春汽车高专有合作,他们为我们输送了很多生产一线的工人。

        未来,联盟也将继续深入调研智能网联汽车人才需求,将人才需求系统化,依托联盟单位及行业企业之间的合作,将人才需求与院校培养紧密结合,助力中国智能网联汽车产业的发展。